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驾驶模式可以在机动车辆行驶的时候或者是停止的时候进行选择。伊兰特这款车没有四种驾驶模式驾驶模式只有三种可以选择：1、第一种是运动模式。2、第二种是经济模式。3、第三种是标准\u002F舒适模式。以下是对伊兰特新车的介绍：1、简介：伊兰特新车采用现代汽车最新的Sensuous-Sportiness感性运动设计理念并融入Parametric0-Dynamics参数化动感设计中网设计得非常夸张配合不规则造型的头灯整体视觉效果非常出色。2、定位：伊兰特新车基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造定位紧凑型轿车。伊兰特新车采用双色车身整体线条呈现出溜背式的造型设计。
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【太平洋汽车网】伊兰特有自动驾驶，第七代伊兰特搭载了同级最多的23项ADAS配置，其中RCCA后方交叉防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车等10项功能更是同级独有的，可大大提升驾乘人员的出行安全。
据悉，第七代伊兰特搭载了同级最多的23项ADAS配置，其中RCCA后方交叉防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车等10项功能更是同级独有的，可大大提升驾乘人员的出行安全。
同时，第七代伊兰特还可实现L2+级别自动驾驶水平，这在同级车当中也是比较少见的。此外，第七代伊兰特更是对啊在了百度3.0智能网联系统、手机BLE蓝牙钥匙和手机BlueLink等实用功能，而双10.25英寸智慧连屏更是同级罕见的，同样能够给驾乘人员带来更好的体验。
外观方面，第七代伊兰特的设计也迎合了年轻人的审美观念，该车采用了现代家族最新的设计语言，并在此基础上融入了“ParametricDynamics（参数动力学）”设计表现形式，打造出锋芒、凌厉之势，这也使得第七代伊兰特在同级车当中表现得更为抢眼。
动力方面，第七代伊兰特提供1.5L和240TGDi两种动力总成，其中的Gamma1.5LMPI发动机可带来最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m的动力表现，传统系统匹配的是智能CVT变速器，带来了4.9L的超低油耗；Kappa240TGDi高功率发动机可带来最大功率103kW，最大扭矩211N·m的动力表现，传统系统匹配的是7DCT变速器，带来了5.2L的超低油耗。
整体来说，第七代伊兰特各方面的表现还是非常出色的，近期有考虑买车的朋友，不妨可以关注一下这款车型。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
全新一代现代伊兰特发布，车身由繁多的硬线条组合而成，让人看得眼花缭乱。现代的设计师用"Parametric dynamics"（参数动力学）来形容这个极具戏剧性的外形，北美的用户接受这个外观不难，不过国内用户就不好说了，不知北京现代国产后是否会修改外观。
2021现代伊兰特基于K3平台，第三代汽车平台更轻，带来更好的燃油经济性，操控也更出色；该平台还拥有更低的重心，增强了灵活性，而该平台还采用多负载路径结构，安全性更高。
新伊兰特长宽高分别为4676/1826/1414mm，轴距为2720mm。相比上一代车型，长度增加55.9mm，轴距增加20.3mm，宽度增加25.4mm，高度则下降了20.3mm，防火墙向后移动了约50mm，改变了整体的造型，呈现出轿跑的形态。虽然防火墙后移，但是车内空间不减反增，现代声称新伊兰特拥有965.2mm的同级最大腿部空间，而后备箱空间比卡罗拉大8%。
全新的内饰采用不对称设计，中控朝向驾驶员，如同飞机驾驶舱一般。采用双屏设计，不过10.25英寸双屏为选装，标准版采用8英寸小屏幕+实体按键，整体略显简陋，但高/低配均支持苹果CarPlay和安卓Auto。
系统支持双蓝牙，可同时连接两部设备，一个用于通话，一个用于播放音乐内部还拥有64色氛围灯。可选无限充电、车联网、Qi无线充电、8扬声器的Bose印象，包括前面强大的Super65宽音域扬声器和候补的低音炮。
另外全新伊兰特还采用了NFC技术的数字钥匙，可通过手机NFC解锁、启动和控制车辆，同时数字钥匙还允许与家人或朋友共享虚拟秘钥。虚拟秘钥可设定使用期限和限制功能，也可远程撤销。在代客泊车或维修保养时提供便利性与安全性。NFC近场技术拥有极高的安全性，因为必须在几厘米的近距离才能触发，无法被远程盗取。
伊兰特第一次搭载混动系统，1.6L GDI四缸阿特金森循环发动机，搭配永磁电机和6速双离合变速箱，1.32kWh锂电池组放置在后座下方。电机可以提供约32 kW（44 hp）的功率，综合139 hp/264 N·m，百公里油耗低于4.7L/100km
汽油版搭载2.0L MPI阿特金森循环发动机，147 hp（6200 rpm）/179N·m（4500 rpm），同样拥有极佳的油耗表现，除了高效率的发动机，还要归功于IVT智能变速箱。IVT变速箱拥有卓越的传动效率，并且根据行驶条件和驾驶员的动力输入来调节变速箱皮带轮的压力来执行连续换挡，相比对手拥有更大范围的齿比，可以在较高传动比下改善燃油经济性，并在较低传动比下改善加速性能。
2021全新伊兰特的悬挂调校紧绷又舒适，减少了不必要的侧倾，又最大程度吸收震动，混动版采用多连杆独立悬挂（言下之意燃油版采用了扭力梁非独立悬挂？）。对于这个外形，大家能接受吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。