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变速箱异常但可以继续行驶是由于动力电控系统存在故障，是某个传感器或线路存在故障。变速箱相关内容如下:1、工作原理:手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
2、检查:长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。
从故障码内容来看，很显然属于电路电气方面的故障，而绝不是机械或液压系统故障引起的。从分析中不可否认传感器信号发生轮存在问题，最大可能性还是在传感器本身上。因为变速器控制单元、线板等部件均已更换过，但之前更换的传感器并不是故障码中提到的传感器。
OB5变速器输入转速传感器一共有3个。
1个是双离合器转速传感器G182，该传感器与双离合器温度传感器G509集成在一起，其实就是之前更换的小线板;
而另外2个输入转速传感器在变速器内部，与挡位传感器在一起，一个是用来监测输入轴1(实心轴—可实现奇数挡1挡、3挡、5挡和7挡)转速的G632传感器，
另一个是用来监测输入轴2(空心轴—可实现偶数挡2挡、4挡、6挡及倒挡)转速的G612传感器。
也就是说，故障码“P071500—变速器输入转速传感器1电路电气故障”，其实指的就是G632传感器;而“P276500—变速器输入转速传感器2电路电气故障”，指的就是G612转速传感器。这2个传感器与G182一起计算双离合器K1和K2打滑量，同时还与车速信号(ABS轮速信息)计算挡位传动比信息。
01315变速箱控制单元无信号故障，需要从外到内、从机械到电气、从软件到硬件逐步进行检查测试和判断，检查供电保险丝、读网关数据看有没有通讯、常规线路检查、变速箱控制单元本身故障。
自动变速器液压控制单元是指的油路或者说阀板，就是装在油底壳上的那个部件，控制着整个变速箱的油路油压。
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