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公司主营业务：成都网站设计、网站建设、移动网站开发等业务。帮助企业客户真正实现互联网宣传，提高企业的竞争能力。创新互联是一支青春激扬、勤奋敬业、活力青春激扬、勤奋敬业、活力澎湃、和谐高效的团队。公司秉承以“开放、自由、严谨、自律”为核心的企业文化，感谢他们对我们的高要求，感谢他们从不同领域给我们带来的挑战，让我们激情的团队有机会用头脑与智慧不断的给客户带来惊喜。创新互联推出商丘免费做网站回馈大家。
维护的意思对我而言 1 及时更新 2 即使维护修理,保证网络的通畅 3 网络宣传,让更多的人知道网站的存在 4 及时回复留言给来信 5 维护论坛的正常
看看最基础的网络通信和构建就行了
形容词 adj.1.竞争的, 比赛的 some kinds of business are competitive.有些商业是要竞争的。
2.(指人)好竞争的, 求胜心切的 he is a competitive athlete.他是位竞技意识强的运动员。
3.(价格等)有竞争力的 because of the high exchange rate, our products have lost their competitive edge.由于汇率很高, 我们的产品失去了竞争优势。
你好！知识网络构建Knowledge network building
网站建设是网站策划师、网络程序员、网页设计师等岗位，应用各种网络程序开发技术和网页设计技术，为企事业单位、公司或个人在全球互联网（Internet）上建设站点，并包含域名注册和主机托管等服务的总称。网站是企业展示自身形象、发布产品信息、联系网上客户的新平台、新天地，进而可以通过电子商务开拓新的市场，以极少的投入获得极大的收益和利润。网站建设的内容：网站建设包括：网站策划、网页设计、网站推广、网站评估、网站运营、网站整体优化。网站建设的目的是通过达到开展网上营销，实现电子商务的目的。这是我在圣品官网上看到的原话~望采纳！
网站，首先是有一个网站域名， 先确定要做的是一个什么网站，就是说做这个网站是用来干什么的；比如说，我想做的网站是一个企业网站，是做电子电器的，那么易雅网就要围绕这些内容来进行构想，也可以参考一些同类的网站， 根据构想好的网站主题来取一个域名，域名一定要取好，这个对你网站以后的发展很重要，所以一定要根据你网站的主题来取好（如果是企业网站的话，一般都会以公司品牌名的全拼或者简拼来取）； 域名取好后，接下来就是上面所说的网站建设最复杂的部分了（网页设计、程序开发），即网站程序源码，我是使用别人开发好的网站模板源码来进行修改的，因为这样可以省去很多时间，其实很多网站都会找一些相关性的网站模板来根据自己想要做的网站来进行修改的； 待网站程序源码搞好并在本地测试正常后，根据网站要用到的空间需求来租用服务器空间，一般的企业网站用300M的空间就足够了（以视频形式展示的企业网站除外），还有一点需要注意的是：服务器分国内和国外，最大的区别就是国内的空间要进行备案而国外的空间不用，购买后可直接使用； 服务器空间购买好后，就将网站的程序源码用ftp上传工具上传到服务器空间，并将后台数据导入到空间数据库，网站就可以正常在互联网上运营了。
计算机学科的分支。计算机专业学生从事软件开发，硬件方面的设计与开发，可以选择硬件方向，软件开发方向，网络方向；软件工程和网络工程这两个专业重在“工程”俩字，是为了适应形势需要，培养专业的工程性人才而特意从计算机这个大学科分离出来的支杆。软件工程专注于软件开发、研发，系统架构和设计。网络工程专注于网络搭建、维护、布线，大型企业路由交换机的组网、企业网络环境的组建、维护与开发。
网络工程……你是指公司内部建立局域网？那叫系统集成。还是指网站的什么呢？系统集成包含很多方面：
1、强电布线，就是为公司里的电脑提供电源。
2、弱电综合布线，铺设电脑局域网线路，电话线路，门禁和查询系统线路。
3、拓扑结构，就是局域网结构，像什么总线式、环状、星形、树状还有复合结构。还有就是装系统，统一传输协议什么的。不知道对你的问题理解正确么？
络工程，也不是那么容易学的，就是ccna 思科路由器的调试吧。全是dos界面，看看你自己适合学什么。软件住要是开发网站，还有应用程序，等等网络工程师
（1）熟悉计算机系统的基础知识；
（2）熟悉网络操作系统的基础知识；
（3）理解计算机应用系统的设计和开发方法；
（4）熟悉数据通信的基础知识；
（5）熟悉系统安全和数据安全的基础知识；
（6）掌握网络安全的基本技术和主要的安全协议与安全系统；
（7）掌握计算机网络体系结构和网络协议的基本原理；
（8）掌握计算机网络有关的标准化知识；
（9）掌握局域网组网技术，理解城域网和广域网基本技术；
（10）掌握计算机网络互联技术；
（11）掌握tcp/ip协议网络的联网方法和网络应用服务技术；
（12）理解接入网与接入技术；
（13）掌握网络管理的基本原理和操作方法；
（14）熟悉网络系统的性能测试和优化技术，以及可靠性设计技术；
（15）理解网络应用的基本原理和技术；
（16）理解网络新技术及其发展趋势；
（17）了解有关知识产权和互联网的法律法规；
（18）正确阅读和理解本领域的英文资料。通过本级考试的合格人员能根据应用部门的要求进行网络系统的规划、设计和网络设备的软硬件安装调试工作，能进行网络系统的运行、维护和管理，能高效、可靠、安全地管理网络资源，作为网络专业人员对系统开发进行技术支持和指导，具有工程师的实际工作能力和业务水平，能指导助理工程师从事网络系统的构建和管理工作。网吧的网络工程师多是系统和内网工程师。他们熟悉内网构造。公司的网络工程师多是策略工程师，他们熟悉各种限制策略。电信的网络工程师分：内网工程师 节点工程师。部门分2部分： 工程部和技术部。
快速公交快速公交系统(BRT)是一种介于快速轨道交通之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营效果接近于轨道交通。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。BRT在“公交优先”策略的指导下，提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。组成快速公交系统(BRT)主要有以下七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。这七个部分组合在一起，形成了完整的方便乘客、提高实效的快速公交系统。
1)专用行车道BRT系统的车辆一般运行在专用车道或道路上，享有专有路权。快速公交专用车道设置方式有多种形式，常用的有中央式专用车道、单侧双向专用车道、两侧专用车道、逆向专用车道以及高架路下的公交专用车道等几种形式；此外，还有城市设置公交专用道路，仅供公交专用，常见的设置方式有全封闭的高架专用道路、全封闭的专用地道和常规公交专用道路。
2)快速公交车站与枢纽快速公交系统的车站与枢纽设施是为停靠车辆和公交乘客上下车使用。快速公交系统修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台，还可以采用低底盘的公交车辆，以起到乘客快速平稳地水平上下车的作用。快速公交站点位置一般设有超车道，以保证运行车辆避开到站车辆超车。车站和超车道设置位置可以偏移，从而减少公交道路的宽度。
3)特色快速公交车辆快速公交系统的车辆采用不同于普通公交的新型大容量公交车辆，采用大型铰接车型以提高系统的运输能力及降低平均运营成本，采用对环境影响比较小的清洁公交车辆也成为发展趋势。快速公交车要外观统一、色彩鲜艳，具有吸引力。
4)快速公交系统的线路快速公交系统的线路灵活多样，总体来看，有以下形式：一是采用单一线路，与轨道交通类似，二是多条组合线路。与轨道交通线路相比，快速公交线路的组成的灵活性更大，主要是因为快速公交系统的不同线路可以在主要走廊上互相组合，当然，线路也可在干线的起终点向外灵活延伸。线路结构的选择能够影响BRT系统的经济性、车辆性能和发车频率，应该与出行需求及通行能力相匹配。
5)高效的收费系统收费系统是快速公交系统的重要组成部分，收费系统的设置与其运营管理体制相关，收费方式与轨道交通类似，即在车站或枢纽点上完成收费，从而有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。收费形式包括使用硬币、磁条、票据和智能卡4种。
6)智能公交系统技术智能公交系统技术主要包括：乘客信息系统、交叉口公交信号优先、自动定位系统以及停车场收费控制等。
7)高水平的服务与非隔离的公共交通方式相比，BRT系统一般都能提供更加优良的服务。最突出的表现是容量大、速度快，且能提供高频的全天候服务(每天16h以上，非高峰期最多20min的发车频率，而高峰期则最多10min的发车频率)。特点1)快速——接近于轨道交通由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近。BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会达到60～80km。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下。
2)高容——与轨道交通相近BRT的乘客运送能力大于常规公交。由于特别的BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比常规公交车高出2～4倍。成功的BRT的运送能力可以高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力为0.3万～1万人次/h。
3)舒适——与轨道交通相似环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆，给乘客以面目一新的感觉；水平登车方式的采用，使乘客能够方便自如地上下车；BRT车站封闭的设计，方便驾驶员进出车站，保持乘客上下车的良好秩序；可靠的运营服务信息发布，能及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安情绪。新型BRT车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先权的引入，提高了车速，避免了拥堵时反复加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。
4)节省——远胜于轨道交通BRT的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿～6亿形km，无论是对国内的大城市而言，还是对一些已经有了完善的轨道网络系统的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言，在建设期间的资金投入巨大。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比，BRT的建设成本低廉，建设时间比轨道交通短。同时，BRT的实际运营成本也较轨道交通低。