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美国对华为的制裁，涉及到芯片和操作系统两个重点，在操作系统方面，华为也有自己的“备胎”，就是鸿蒙系统（Harmony OS）。在9月10日举行的2020华为开发者大会上，华为发布了鸿蒙2.0新版，该系统确认可用在可穿戴设备、电视和 汽车 上。
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但万众瞩目的鸿蒙系统手机，这次并没有露面，据说最快也要到2021年才能出来。余承东说，华为的手机鸿蒙系统现在已经达到安卓70-80%水平，而且每天每周每个月都在改进。
华为能否就此摆脱对Android的依赖呢？
折戟的三星Tizen系统
之前三星、惠普、以及黑莓，都曾作过操作系统，但无一例外以失败告终。做成功的只有谷歌的安卓系统和苹果的iOS，可见，手机操作系统的开发是一件难度很大的事情。
以韩国电子巨头三星为例。三星多年前就提出软件独立战略，希望自家的手机可以用上定制的操作系统，于是在2012年推出了以自己名义主导的新系统Tizen，当时参与开发的厂商有英特尔、富士通、华为、NEC、KT（韩国通信）、NTT DoCoMo、Orange、Panasonic、SK、Sprint和Vodafone等电信巨头。
三星将当时自己正在开发的一个智能手机平台Bada融合到了Tizen系统中，由此率先推出了Tizen系统1.0版本。这个Bada操作系统是2010年面世的，时间不比安卓系统晚多少，曾经广受欢迎的三星Wave系列智能手机运行的就是Bada系统。
Tizen系统也是三星为了摆脱对谷歌的依赖而专门开发的替代品，防止谷歌放弃安卓之后自己不会陷入无系统可用的尴尬局面。它是基于Linux框架开发而成的开源系统，按照最初设想，开发者可以自由的使用、构建并为它开发应用，就像现在的安卓系统一样。
但在现实中，Tizen系统手机始终缺难以广泛支持用户程序，也就是第三方或者用户自己编写的APP。由于缺乏应用的支持，装载Tizen系统的三星手机无法打开市场，从2012年到2019年只推出过5款机型，而且都是针对印度等市场的入门级手机。
装载Tizen系统的三星手机 2014年，随着安卓和IOS在智能机市场获得绝对领先优势，Tizen开始瓦解，不久三星也宣布，搭载Tizen的Z系列只是在印度市场售卖低端机的一种方式，三星未来的高端机仍然会使用Android系统。
2015年以后，三星基本放弃Tizen系统在手机的应用，转而将它用在智能手表、智能电视、媒体播放机、机顶盒、和智能家具（包括空调系统、冰箱、照明控制等）上，并试图在物联网方向占据先机。
从实际效果看，Tizen在手机以外的领域发展得比较顺利，目前应用场景多达20多个，在智能手表市场更是仅次于苹果的watch OS，高于谷歌的wear OS。
打造移动生态失败的黑莓手机QNX系统
谈到手机操作系统，还有一个不能不提的，是曾经大名鼎鼎的以加密安全著称的黑莓手机及其操作系统QNX。
QNX系统是一种商用的类似Unix的嵌入式操作系统，应用范围极为广泛，除了黑莓当年的手机和平板电脑BlackBerry PlayBook，它还可以控制保时捷跑车的音乐和媒体功能、核电站和美国陆军的无人驾驶Crusher坦克。
特别是在 汽车 领域，QNX是最大的操作系统供应商之一，目前全球有超过230种车型、1.5亿辆 汽车 搭载了QNX软件，在车用市场占有率达到75%，产品广泛应用于高级驾驶辅助系统、数字仪表板、互联模块、免提系统与信息 娱乐 系统中。
QNX系统最初是由1980年成立的嵌入式系统开发商Quantum Software Systems公司开发的，2004年被哈曼集团以1.38亿美元的现金收购。2010年4月，加拿大黑莓公司(BlackBerry)又从哈曼集团手中收购了QNX软件公司。
黑莓公司之所以收购QNX，是想利用它来搭建先进的手机操作平台，但多次尝试都不成功。没想到的是，2016年黑莓公司放弃智能手机业务后，却依靠QNX系统成功转型为软件服务公司，聚焦于企业软件服务、QNX嵌入式软件业务及车载系统。
2016年黑莓公司把智能手机业务卖给TCL时，公司年亏损额超过4亿美元。其后公司的软件和服务业务收入不断增加，到2020年二季度已经实现净利润4400万美元，公司成功实现转型。
我们可以看到，无论是三星手机，还是黑莓手机，或是以前的诺基亚、摩托罗拉手机，都曾凭借外观、硬件配置、处理器、拍照等功能，在市场上如日中天。
可它们在打造移动操作系统方面都不成功，没能抓住移动互联网时代的节拍，打造出自己掌控的全球手机生态圈。三星至今还是高度依赖安卓系统，而黑莓、摩托罗拉等则已经退出 历史 舞台，令人扼腕。
华为HMS仍有很远的路要走
说回华为的鸿蒙系统。近几年华为一直在积极构筑自己的生态圈，并在2019年8月推出了初代「鸿蒙」。2019年遭美国列入贸易黑名单后，华为加速开发自家鸿蒙系统。
据华为终端负责人余承东透露，公司在鸿蒙系统上投资过亿，现在已经达到安卓70%至80%水平，并还在不断改进系统的体验，华为也申请了多个鸿蒙操作系统相关的商标，包括HUAWEI HarmonyOS、HarmonyOS Connected、HarmonyOS Linked等。
随着美国不断升级封杀令，手机鸿蒙系统的开发也变得更加紧迫，因为华为现有的手机用户未来可能将无法更新Google Play应用商店、Google地图和Google移动服务提供的其他产品，这将严重影响客户购买华为新手机的意愿。
但鸿蒙系统的开发，难度远超过人们的想象。 在鸿蒙1.0面世时，华为就承认，自己的操作系统还远无法取代Google安卓系统的App，可能需要数年时间才能开发出相关的替代产品，而欧洲和东南亚的很多安卓用户，早已习惯了安卓手机上的那些Google App。基于鸿蒙生态的可用App太少，会严重影响用户的体验和接受度。
2019年8月，华为将基于华为移动服务（HMS）的定位、地图、分析、广告等12个领域向开发者全面放开，据最新数据现实，华为HMS的注册开发者已达到160万，并有超过8万个App集成了HMS Core。但HMS的开发者目前仅占全球开发者的约 10%，且8 万个应用数量也远远落后于谷歌的 280 万，还远远做不到取代安卓。
360集团董事长周鸿祎曾指出，谷歌的Android系统之所以能成为全球第一的移动操作系统，实现生态系统和市场渠道的双赢，主要是凭借开源和免费这两个特点，得到广大手机厂商和开发者的拥戴，一路突飞猛进。
他建议华为效仿安卓系统的开源模式，在短时间内迅速为鸿蒙系统建立起完善的生态体系，避免因无法建立生态圈而导致鸿蒙系统失败。
但在很多人分析人士看来，华为不大可能采纳周鸿祎的意见，推行开源模式。考虑到华为自主研发的海思麒麟芯片就仅供自己使用，华为将其视为自身的一项核心竞争力和战略产品，因此鸿蒙系统极有可能扮演着同样的角色，并不会对外开放。
总之，由于手机鸿蒙系统开发难度极大，它一时半会还无法跟用户见面，至于何时取代安卓系统，就更难以给出答案了。芯片和操作系统的双重压力下，华为的手机业务恐怕将经历一个不短的寒冬。
在回答你的问题之前，我首先要强调一点，在 科技 行业，任何一项技术产品化都要遵循一个原则： 首先应该解决无有问题 ，也就是从0到1， 其次才是对产品的进一步升级和优化 。
鸿蒙系统的从0-1
2015年华为推出了Huawei LiteOS物联网系统，也就是鸿蒙系统的原型，经过几年的应用，，这个系统已相对成熟，可以解决相当一部分物联网应用。
而华为推出的华为手表，我相信就是从LiteOS到鸿蒙系统转变的过渡过程。
鸿蒙系统1的展开
而华为的智慧屏装载鸿蒙系统是鸿蒙正式商用的第一步，于此同时，华为鸿蒙车载系统也在同步推出，吉利、宝骏已首先搭载了这一系统。华为已联合18家车企成立“5G 汽车 生态圈”，华为将会为这些企业提供车载模组、终端等产品和技术。相信鸿蒙系统会是这些车企的首选。
从1出发
操作系统从来都不是一个简单独立的系统，必定要与硬件软件相结合，有了充分的支持以后，才有可能应用到更加复杂的领域，比如移动端和PC端的操作系统。
鸿蒙系统想要装到手机移动系统上，需要针对不同的芯片进行优化；需要广大开发者对欧盟系统进行软件支撑；需要设计一个从安卓、苹果到鸿蒙系统的平滑过渡手段。
在这一切没有完成之前，还需要大量的测试与设计工作，据可靠消息透露，蒙蒙系统已经在150万台不同型号的手机上进行了测试。
任何一个新产品在未公正式发布以前的开发过程都是需要极度保密的，这无论是从研发角度还是商业保密角度都是无可厚非的。
观察一个问题，不能简单的凭借自己，是否看到就进行判断。要从外部环境和相关信息进行佐证。不能因为你闭上了眼睛，就宣称世界上没有太阳。
鸿蒙系统肯定是真的存在的，是这个系统做的怎么样，能否达到预期的效果，一切都尚未可知。因为无论研发情况、市场情况等一系列情况，都极有可能影响技术和产品的实现。毕竟目前华为的外部环境实在是太复杂了。
又看到好多脑子有包的人在叫嚣，真不知道华为和你们有啥仇，有啥怨？
有没有，时间会检验，到时候，我还要回到这个帖，看你们的嘴脸。。
历史 终究会证明一切的。。。
哈哈，原谅我看多了玄幻小说，看到这个问题第一时间想到的是鸿蒙宇宙
任说离开美国华为照样很好 要去美化 就看它们吹牛的鸿蒙是否依旧荒凉
我不去想它存不存在。我只要知道华为是民族企业就可以了。作为一个中国公民，我支持国货，为祖国的发展尽一份力，特别是现在民族企业被美国疯狂打压的时候，更要支持国货。我也不专门针对哪一项舶来品，只是把家电更换成海尔， 汽车 也该换成纯国产。在这个经济倒退的年代，我为祖国的经济发展尽公民的一份力而已。想东想西都不如脚踏实地去努力，也许目前国家还有这样那样的问题，如果只是在抱怨，永远不会变好。所以讨论鸿蒙是否真实存在毫无意义。
鸿蒙OS是华为在2019年的开发者大会上发布的。是面向未来而研发的，一款基于微内核全场景分布式操作系统，主要用于未来的物联网时代。系统全部采用模块化，可以适配目前任何智能终端，根据硬件条件自由选择模块。所以华为鸿蒙OS是真实存在的。
根据华为鸿蒙OS的发展路线规划，目前只用在了智慧屏上。今年会发布鸿蒙2.0，可能会应用在智能穿戴、车机和创新国产PC上。2021年会推出鸿蒙3.0，架构也将全面使用微内核架构，增加耳机和智能音箱设备上使用。2022年会出现在VR眼镜和更多设备上。但是并没有手机的计划安排，鸿蒙OS肯定是可以应用在手机上的，但是华为第一选择依然是安卓系统，主要还是迫于系统生态的压力。按照余承东的说法，安卓系统应用转向鸿蒙OS只需一两天的时间就可以完成，将来安卓系统真的不能继续使用了，华为肯定会立即转向鸿蒙OS。
现在搭载鸿蒙OS的设备还很少，都是华为自家的智能设备。但是，华为已经布局鸿蒙OS，EMUI表面看起来依然是安卓系统，但是底层已经被华为替换，把关键服务全部替换成了自家服务，所以EMUI也从基于安卓系统，转变成了现在的兼容安卓系统，所以EMUI实质上已经不再是安卓。
华为鸿蒙OS是国人自主研发而且商业的操作系统，目标是未来的万物互联。希望华为早日完善自己的系统生态，为鸿蒙OS的早日全部使用做好准备，也希望有更多国内厂商推出搭载鸿蒙OS的智能硬件设备，支持国产操作系统的发展。
信者恒信，不信者永远在怀疑。
一、尽管鸿蒙（HarmonyOS）已经搭载于华为（荣耀）智慧屏、最新款华为手表、车机，并将于年底开始搭载于华为智能手机，尽管鸿蒙已经开源并公布了一些开发工具等，如果有人不愿意相信鸿蒙的存在，还是可以不信。
二、尽管鸿蒙并非是一个仓促推出的产品，而是一个华为早已规划、早已启动研发多年、面向未来人工智能时代的统一的物联网操作系统，是领先的用于替换现有操作系统的AIoT时代的操作系统，还是有人未必会相信。
三、鸿蒙系统的确很庞大，鸿蒙系统研发难度很大，而且其难度最大的还不在于软件开发本身，而是整个操作系统的生态打造，太难了。但即便是这个最大难点，华为也已通过HMS（华为移动服务）基本完成了全球生态打造的框架，并且已经拥有数十万以上的开发者、数万以上的应用入驻，华为应用市场（HUAWEI AppGallery）已成为全球第三大应用市场。即便如此，可能还有人不愿意相信。
为什么要所有人都相信呢？没有这个必要。
华为加油，一步步继续坚持开发、完善，鸿蒙必将扎扎实实走下去并发展起来，为更多用户（客户）提供更好的产品及服务，这就够了。
首先，说一下我的观点！
鸿蒙系统的确存在
目前，华为荣耀发布的智慧屏电视，是最早用上鸿蒙系统的。
从这点就可确定鸿蒙系统的确存在。
去年10月份，我在线下华为手机店铺中，亲自体验了一把华为智慧屏的升级，那次是喜悦，看着华为确实在崛起，感觉中国也在朝着尖端迈进，喜悦溢于言表。
我也明白你问这个问题的含义，其实你想问的是鸿蒙系统什么时候能部署在手机上，像苹果安卓一样。
这点真的不能急。
有句古话叫做： 还有一句：
现在，即使拿出来系统也没有用，重要的是有人去建，有人去走，形成自己的生态。而且华为不是豪掷上亿美金，用于奖励开发者，相信在不久的将来，华为可以成为起中国高 科技 代表。到那时，我相信你就不会再问这种问题了。
当然存在，华为智慧屏用的就是，另外你看很多系统增强技术 与电脑互通技术都有别于其他手机系统。说明他们确实有研发能力。那打造一个手机系统也不是很难的，难就难在生态。按我的推断华为可能用尤版图的手机系统改进。
感谢您的阅读。
鸿蒙是否真实存在？
这个问题应该没有人质疑了。鸿蒙肯定是存在的了，不仅仅如此，现在鸿蒙系统的内测正在火热的进行，网上已经有很多的朋友晒出了自己的使用界面，看起来亮点很多。
大概总结一下有下面几个：
鸿蒙系统过了内测以后，很快就要和所有的消费者见面，目标是年底装机达到3亿台，这个目标还是不小的了。
小结
如果鸿蒙能做起来，确实很不错了。
7月8日，鸿蒙系统升级量就已达3000万部手机，这是一个很理想的速度。加上升级用户普遍反映体验非常好，这让大家普遍认为鸿蒙大有希望，成功在即。
的确，初出茅庐的鸿蒙，这样的成绩很优秀，但这个时候要注意千万不可以盲目乐观。我们必须清醒地意识到，鸿蒙的成功之路，这才是小试牛刀、刚刚开始，更艰难的工作，还在后头。
一、鸿蒙系统的体验，还基本上没有发挥出其比安卓、iOS领先一代的优势。鸿蒙还需要尽快地把其优势性能体现出来，以持续增加对广大用户的吸引力。
目前升级用户最普遍的反馈，主要集中在日常操作的流畅性、升级的平滑、便利以及对安卓应用的兼容性等方面。
但要知道鸿蒙系统是面向万物互联时代的统一的物联网操作系统，并不只是安卓系统的一个平行替代品。真正体现出鸿蒙作为 领先安卓一代 的优势，才是鸿蒙系统获得稳定市场地位的法宝，不可以疏忽。
比安卓系统强，甚至在很多方面也要比iOS强，这才是鸿蒙成功、成熟的一个标志。 强大的多设备协同、超低时延、更高的存储及文件管理性能、更强大的安全性 等充分发挥，才是战胜安卓系统的真正利器。
这些领先优势的闪亮展现，才会 吸引更多用户，才会督促其它手机厂家也参与到鸿蒙大家庭中来 ，这很重要。
二、适配、升级的节奏要快，要更快。
现在的升级速度当然已经很快了，华为工程师们肯定也是在提速、再提速。工程师们辛苦了，但适配、升级速度对鸿蒙之成功确实很关键，还是要加把劲、再加把劲。
华为手机的增量恢复常态，恢复到每年2-3亿部新机出货，短期内解决的困难很大。这个时候存量手机就是适配、升级的主要载体。但是要知道毕竟 手机的寿命是有限的 。再好用、再可靠的手机，使用寿命也不过三、五年。
此前适配、升级的主要是新机型，往后才逐步拓展到更早的机型。目前的适配、升级已经开始拓展到二、三年前的一些机型，无论如何，这些手机使用寿命已经进入后期。 晚一点儿适配，能升级的存量手机就会少一些 。
三、鸿蒙原生应用开发及生态建设。
这同样是保持对用户吸引力的一个关键因素。用户用的，就是手机上的一个个app，没有足够的app，就谈不上操作系统的成功。目前鸿蒙应用还主要以兼容的安卓应用为主，需要尽早推动更多原生app的开发上线。
真正的原生app，也才能最大程度展现鸿蒙系统的技术优势 。绝大多数主流移动应用都推出原生的鸿蒙app，且功能不弱于相应的安卓应用，鸿蒙才具备了独立发展、繁荣生态的根基。
四、越早升级的用户，要么是铁铁的花粉，要么是对新事物、新技术感兴趣的人。
他们对鸿蒙系统的热情度很高，升级要求也很迫切。但是随着这些用户逐步完成升级，其它用户对于升级鸿蒙系统的热情可能就会弱了。加上更多人其实很难对操作系统有准确、深入的认识，他们其实并不关心系统升级，或是根本就不懂系统升级这个事。
很多手机用户其实从来就不关心系统的升级，或者是清理、重置系统等。要想说服他们升级鸿蒙系统，可就没那么容易了。如果华为新手机还能如2020年之前那样，每年2亿部以上的新机出货量，通过预装鸿蒙就可以达到普及的目的。
但 现在主要靠的是从旧的安卓系统升级而来，这就要求用户要有主动升级的意识，难度要大很多 。越往后，铁粉和有主动意识升级鸿蒙者，就会越少，这个趋势要值得关注。
五、鸿蒙系统成功的根本，还在于华为手机必须恢复到以正常的节奏推出新机，至少也要达到2019年那时的出货量。
每年保持2亿部以上的新机出货，并且直接搭载鸿蒙系统，这才是鸿蒙系统的彻底成功和成熟标志。毕竟存量手机要逐步退出使用的，2021年年底能完成升级的一些早期机型，可能已经使用了3-4年，这些手机大概率在1-2年内就要换新了。
尽管目前 很多铁杆花粉纷纷推迟了换机计划，期待升级、体验鸿蒙系统，并热切期待着华为能彻底解决缺芯困难，华为手机能王者归来 。 但这个过程，显然未必是那么顺利，这个时刻的到来，可能不会那么快。
市场上的存量华为手机也就那么几亿部，而且从明年起每年不得不淘汰的老手机，一年下来也得上千万部。如果短期内不能恢复新手机的正常出货，2年以后的华为存量手机不可避免地开始快速减少，一年换新量就可能达到大几千万部以上。
而今年华为新手机出货能达到1亿部已经很难了，这还基本上是靠存量芯片支撑。明年存量麒麟芯片肯定也剩不下多少了，用高通等芯片也不是办法，毕竟明年了再推4G手机，市场接受度也更低。
但彻底解决缺芯问题，华为手机王者归来，确实是一个大工程，而且还 不能只靠华为自己 。鸿蒙系统的成功，与华为手机的制造、出货恢复正常紧密相关，这其实就是与芯片（半导体）产业的国产化进程密切相关。这需要全国协同，团结一致，共同解决我国半导体产业的太多短板。
期待芯片这座大山尽早彻底攻克，期待华为手机王者归来，期待鸿蒙系统一统天下。
作者 JimmyMa
视频 极果研究室
来源 极果编辑部
在4月份的上海车展前，有一款搭载华为 ADS 自动驾驶的车，小伙伴们还记得吗？#数码 科技 要闻#
没错，就是极狐阿尔法 S 。搭载3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达与12个超声波雷达，还有算力达到400Tops的中央超算，无论白天黑夜，在复杂的市区路况也能完成自动驾驶。
其实这款车还有另一大亮点——全球首发搭载鸿蒙车机系统。极果君和果酱也第一时间体验了这款鸿蒙车机，快来看看吧。
这款车机到底怎么样？今后的鸿蒙车机会是什么样子？极果君这就给大家详细讲一讲。
其实鸿蒙车机的准确叫法是“华为智能座舱”。包含车内的车机、音响等一系列软硬件系统。
目前智能座舱市场主要面临哪些问题？大体来说有三个。第一，硬件多样化，行业标准不够统一，导致后期的升级较为困难；第二，缺乏统一的 OS （操作系统），开发难度大，且存在一定的安全隐患；第三，生态多为定制化，开发 App 的成本高，导致 App 数量少且更新慢（或者就不更新）。
针对这三点问题，华为有了自己的解决方案。统一硬件平台，提供车载智慧屏、HUAWEI Sound 音响等硬件，同时还提供了可供升级的“麒麟模组”，拔插式设计，芯片老了换一个就行。升级成本方面，最低几千元就能搞定。
软件平台方面，借助鸿蒙OS的能力，开发出专为车机定制的 HOS-A 系统，这一套 OS 可以服务于不同厂家及车型，适配多种形态的屏幕。既可以降低开发成本，又能后期持续升级。
而生态方面，以往的车机需要车厂去对接各个应用的开发者，单独定制，成本较高，而通过鸿蒙整合系统及生态，只要开发一次应用，多个车机都可使用，车企既可以节约成本，用户也可以用到更多且更新的应用。
说了这么多，可能感觉还是太虚？那极果君就给大家看看鸿蒙车机目前的能力吧。
第一款搭载鸿蒙车机的车就是此前发布的极狐阿尔法 S 华为 Hi 版。由极狐与华为双方深度合作定制的一款车型。这款车虽然最快年底才会交付，但极果君抢先体验到了还在调试当中的工程车版本。
拍摄于极狐阿尔法S 发布会现场
这款车的车机采用一块1米长的21.69英寸4k大屏，车机与仪表采用麒麟990A车规级芯片。性能上可以对标目前水平较高的高通骁龙8155车规级芯片。
话不多说，还是看看车机的实际表现。这款车机感觉上手还是挺快的，因为用起来有点手机内味道……。
从下往上滑可以调出控制中心，控制车辆的空调及座椅；而从下往上滑则可以显示常用目的地、常用联系人等快捷菜单。
这款车机的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面与两个“小组件”可以自由决定位置，通过两指触控来变换位置。
而当开启分屏模式（或检测到副驾上车后可自动开启）后，车机屏幕就会分成两块，变成两个独立的车机一样，主驾和副驾可以各自操作自己的应用。
这项功能还是很实用的，当主驾想看导航，副驾想看视频时，就很派的上用场，另外，这块屏幕支持九指触控，两个人独立操作也没什么问题。
应用方面，目前的应用市场只有二三十款应用，但到年底交付时预计能有一百多款，涵盖主流的导航、音乐与短视频软件等等。
不过嘛，即使应用再多，也不可能覆盖所有人想用的那个，因此还有一个非常实用的功能——手机投屏。
只要是安卓手机（或鸿蒙系统的手机），安装一个投屏专用的 App ，扫码连接车机，就能把手机上的画面投屏到车机上。你想看的视频，想玩的 游戏 ，都会到这个屏幕上。
并且，这不只是把手机屏幕投屏到车机上这么简单，还支持“反控”，即可以在车机屏幕上选择自己想操作的应用并进行控制。据华为的工作人员介绍，平均延迟只有50毫秒左右。从体验来看，确实不会感觉到明显的卡顿，除非……是你手机卡了。
因此，手机上有的应用，你都可以把他投到车机上去，这车机用起来真的是有点无敌了……。
体验下来，车机的流畅度真的很不错，不过极果君觉得更方便的是它的语音。
其实现在无论是手机还是车机，在语音识别方便，基本都能做到“听清楚”你在说什么，但能不能听懂，能不能执行更多的操作，就是关键了。
极果君从几个比较关键的场景测试了这款车机。一般来说，你对车机说导航去XX或者播放音乐时，它就会使用系统默认的软件来执行操作。但这款车机的默认应用是你最后一次打开的那款。比如你最后一次用的是高德地图，那么今后你说导航去XX都会自动使用高德地图。
在语音控制 App 这方面，这款车机也是做到了极致。最简单的打开某某 App ，使用某 App 做什么这种自然是没问题。更厉害的则是“可见即可说”。
以视频类的 App 为例，打开 App 后，还可以用语音控制打开热门电影，再播放具体某个影片。没错，这“可见即可说”的意思就是，这车机上所有 App 里的各种按钮也可以通过语音来控制，能达到这样水平的车机小伙伴们见过吗？
同样，对于连续语音识别也是没问题，通过“小狐狸”唤醒车机后，20秒内都不需要再次唤醒，可以连续说指令，比如“小狐狸，打开空调”，待车机执行后继续说“导航回家”也是没问题的。
此外，这款车也支持“分区车控”，系统会自动识别发布语音口令的人（主副驾，后排左右），比如说“小狐狸，关闭车窗”，它只会关闭发令者所在位置的车窗。
这语音识别的响应速度确实挺快，用着也方便，这款车还有手势识别，可以通过手势来控制音乐播放，接打电话等等。不过极果君想问各位小伙伴，手势识别这种功能，实用吗？
既然是鸿蒙，那么万物互联肯定也少不了。
如果你是“华为全家桶”用户，那么这款车机还能带来更多方便使用的功能。手机里播放的音乐、视频可以通过一键流转功能，直接切换到车机上播放，不过这项功能目前还在调试阶段，这次极果君没体验到，但在最终版本上会有。
手机、车机、智能屏之间还可以“打电话”，视频通话时，摄像头自动切换为车内的摄像头。这查岗神器着实厉害啊。
此外，车机同样可以控制智能家居等设备，万物互联终于有了车，想拥有华为全家桶的小伙伴，想不想拥有这款车？
这只是第一款搭载鸿蒙车机的 汽车 ，未来还会有什么样的“黑 科技 ”？
如果说这款能用上的车机已经很厉害了，那么还有更厉害的。华为通过一个 Demo 座舱，展示了未来可能出现在华为智能座舱上的各项技术。
ARHUD 不再只是一个让你看导航和行车信息的东西，支持把视频、 游戏 投屏到 HUD 上，视觉效果大约是7.5米外的五十多寸大屏。
而手势控制不再单纯依靠摄像头，利用毫米波雷达技术，可以让手势控制更加精准。
语音控制方面，增加了“唇语识别”，不说出口也能识别你想说什么。这项功能既可以单独使用（车内噪音大时或需要安静时），也可以作为语音识别的辅助，进行多模态语音识别。
当然，这些功能并不是一定会出现在某款车型上，要看车企提出的需求，与华为深度合作定制，小伙伴们最期待哪个功能？
其实极狐阿尔法 S 这款车无论是车机还是自动驾驶能力，确实都很强，但让极果君觉得真正厉害的，其实并不是能力的强弱，而是这样的车，年底就能以一个现实的价格开上了。
阿尔法 S 华为 HI 版的售价为38.89-42.99万元之间，确实算不上便宜，但如果你想一下那几颗激光雷达与自动驾驶能力，还有这款鸿蒙车机后，也确实很难说它贵。并且这款车预计在今年年底就能交付了。
这就是华为的长处：多项关键技术及软硬件都是自研，直接把成本拉了下来，这样才能快速的投入到市场当中去。
这款鸿蒙系统的车机也一样。为什么此前传统车企造出来的车机多数都很难用？原因很简单，车企没有能力也不想为车机进行那么大的投入，想做出一款好用且能够持续升级的车机系统，没有千人队伍几年打磨，几乎是不可能的。
不过对于华为来说，这不都是“现成的”？无论是操作系统还是应用生态，有很多底层技术直接拿过来用就行。而且这一套车机系统还可以卖给多个厂商来均摊成本，据了解，华为目前也在和广汽、长安等车企进行深入合作。也就是说，华为的这些技术，以后能在很多车型上都用上了。
近年来，华为逐渐进入了“车圈”。不过极果君觉得，其实不是华为想进入“车圈”，而是车的跑道，逐渐和华为的跑道有了重合。
科技 化、智能化、数字化等等都是智能 汽车 的发展方向，也恰巧是华为一直以来的研究方向。未来的 汽车 会变成 科技 、智能化主导吗？极果君等着小伙伴们的见解。
昨天（9日）下午，华为在广东东莞的华为松山湖基地召开了2019华为全球开发者大会，正式发布了自主研发的操作系统鸿蒙。“鸿蒙”取自古书——世界之初，已有鸿蒙，即将盘古开天地。千呼万唤，这个新天地终于露出了庐山真面目。
就在今天（10日），搭载鸿蒙OS的首款产品荣耀智慧屏也将问世。作为全球首款基于微内核、面向全场景的分布式操作系统，鸿蒙究竟强在哪儿？还有哪些天地等着它去开拓？
在开发者大会召开之前，华为将发布鸿蒙的猜测已经几乎成为业界共识，于是鸿蒙究竟什么样，也成为大会最大的悬念之一。好在华为并没有让参会者把悬念揣得太久太难捱，开场不过半小时，华为消费者业务CEO余承东就正式揭开了谜底。
不过耿直的老余在揭开谜底之前还做了两件事，一是简短地吐槽了贸易战背景下，制裁影响了华为手机全球出货量的增加：
“去年发货量超过2亿台，今年仍然高速增长。尤其今年贸易战情况下仍然保持24%，发货量超过1.2亿台，每个季度6000万台，因为制裁，第二季度少了1000万台，否则1.3亿台。 如果没有制裁，今年大概率事件我们的发货量成为全球第一 。”
紧接着，余承东阐释了现有操作系统不能满足未来物联网时代的壁垒弊病：
“大量智能终端出现，未来万物互联，我们是不是为每一种硬件开发OS呢？这样工作量非常巨大，生态协同工作也是很复杂。不同设备是割裂的。 如何让工作效率更高，打破设备之间的墙，实现生态共享，跨终端实现，这是对我们OS提出的要求。 如何打造面向未来的OS？今天我们带来了华为的鸿蒙OS。”
掌声雷动。耗时十年，4000多名研发人员投入开发，被华为视为秘密武器的鸿蒙终于走到台前。
在会后的记者采访中，余承东坦言，如果不是贸易战，鸿蒙的公布原计划是在一年之后。正如余承东所言，微内核、全场景、分布式架构，这些关键词决定了 鸿蒙os并不是另一个安卓，而是一个着眼于物联网时代的新一代操作系统 ：
“通过一套系统，一个OS实现模块化解耦，对应不同设备可以弹性部署，通过操作系统分布式软总线让同一个帐户下的多种终端能够实现硬件能力跨终端之间调用。我们手表上没有摄像头，我们可以用手机的摄像头，我们觉得PC的摄像头不好，可以用手机的， 一个帐户共享互用，系统硬件解耦，弹性部署 。同时希望让操作系统、让终端运行、App运行更加流畅安全。”
一个系统，万物互联，图景如此美好，也不免让人担心。拿出手机，同时开的程序多时也偶尔遇到卡顿，鸿蒙究竟有什么法宝可以满足全场景低时延的快速响应？对此，余承东打了一个比方：
“大家知道现在目前的Linux Unix，他目前操作系统的设计，是所有的应用，所有的东西，都是资源平等对待的。举一个不太恰当的比喻，在一个高速公路上，跑得快的 汽车 ，跑的慢的车，甚至自行车甚至卡车都可以随便跑哪个车道，低时延的快速的很难得到保证。 我们的鸿蒙OS，是要让快车跑到快车道上去，慢车跑到慢车道上去，我们自行车能跑到最慢的最外面那道上去 。所以这样能 实现实时的负载分析，预测匹配应用特性，能实现精准的调度 。当今天我们进入微内核时代的时候，我们对比谷歌的下一代操作系统，我们有三倍到五倍的性能。”
鸿蒙，是古代神话传说中混沌又蕴含生机的一团元气。鸿蒙OS，是华为备受 关注 却被些许误解的秘密武器——正式亮相前，不少观点认为它只是手机安卓的备胎；揭开面纱后，人们恍然大悟，原来这是 华为拥抱5G时代备战物联网的杀招 。
不过即使明白了这一点，华为此次公布未来三年，除完善相关技术外，鸿蒙OS会逐步应用在可穿戴、智慧屏、车机等等，却唯独缺了“手机”，依然让人有些疑惑。好在，余承东打了包票：
“（鸿蒙OS）能不能用在手机上？当然能。大家问我什么时候用，我说随时可用。我们（指华为手机）支持谷歌的安卓生态，优先使用谷歌安卓操作系统，不过，如果安卓操作系统无法使用，那么我们随时可以使用我们的鸿蒙。 鸿蒙OS比安卓有更强的性能、更高的安全性和更强大的分布式的能力以及面向未来的全场景能力。 在安卓生态的应用迁移到华为的鸿蒙OS上去开发，工作量非常非常之小。”
生态，没错，正是生态。相比于安卓强大的开发者生态，初见天日的鸿蒙还显得单薄。毕竟前车之鉴不远，pc时代称霸的windows 也无奈舍弃了windows phone，其中一个重要原因就是开发者太少，应用匮乏，致使用户使用体验不佳。于是，“开源”成为鸿蒙系统的一个重要关键词，在开发者大会上迎鸿蒙问世，也才如此顺理成章。
“两个字，开源，我想我们要打造全球的操作系统，不仅仅是华为自己的，我们希望开源， 让全球开发者的力量一起参与进来，来打造面向下一代的全球最领先的操作系统 。我们希望大家一起携手来打造更强大的鸿蒙os和更面向未来的更强大的生态。”
鸿蒙操作系统能否成功，关键取决于生态建设。行业杂志《新潮电子》执行主编徐林昨晚在接受《新闻纵横》值班编辑采访时表示，开发者支持的问题应该不是太大。
“其实这个问题不会太大，华为的余承东（昨天）在专访中说了一个数据，国内比较大的软件开发者都已经用上了方舟编译器。方舟编译器就是传统的开发应用直接快速地嫁接和移植到鸿蒙操作系统上一个很关键的桥梁。
这个已经在使用了，首先它开发难度不会太大，第二它移植的方便程度也非常高。而且鸿蒙系统本身是应用开发者一次开发，就可以通过编译运行在多个平台上， 开发的难度也非常小，对于开发者来说很方便 。再加上，华为也有自己的软件商店，它的用户、下载包括华为云服务的使用者都是非常多的，这比很多软件公司或者互联网公司提供的操作系统有很大的优势。
余承东也提到，华为是做（系统操作）终端的，这对（鸿蒙OS）普及就有非常大的好处。所以，我认为，开发者支持的问题应该不是太大，但最重要的就是看华为对开发者有怎样的奖励计划。 华为每年的终端销量那么大，这对开发者的吸引力是很大的。 ”
中国工程院院士倪光南昨天（9日）在接受媒体采访时也表示，国产操作系统最大的难点在于生态系统建设，不过，他对于鸿蒙系统的前景“有很大期望”，因为，中国有个有利条件，就是市场很大。他表示，希望我国自主研发的操作系统，能够在中国庞大市场的支持下，更快地建立起自己的生态系统。